好久一段時間 沒有介紹KUOTA了.......
2011 .....
偶將暫時與KUOTA 說拜拜........ !!?
因為偶看不清楚.... 台南市場需不需要有偶的存在的必要性......??
應該也會讓周圍店家有鬆一口氣的感覺........
但請不要擔心.....
2010 前的產品保固依然持續進行..... 只要是"農會"的
服務是沒有差別的.......
其實 這一次.....
有很大的改變....
雖然外型是差不多的 (後上叉已經大改.....)
BB內部是完全沒有鋁件的存在......
包含頭碗內部 ..... 也是
全碳纖大喇叭....
連這一個小重量都省下來了 !!
原廠整車.... 該等級
購買主要目標.... 為"車架" 跟"輪組"
前叉為SID RACE 線控 ....
變速套件有達到 ......80% XTR .
後變為XTR碳纖版本.....
義大利 F牌 油壓碟煞組.....
一定要用卡踏.... 踩踏效率是最佳的
又怕遇到狀況會想用一般踏板..... 換拖鞋也好.....
這是最理想的狀況...... 可隨時拆換
換成鋁合金...座管
比較安心..... !!
農友想帶著DE ROSA 去環島...... 14天
委託偶全權處理....... 把現金都丟給偶了
要把它裝上"貨架"..... 這不是平實偶會作的事..... 所以店內當然沒有準備這方面的配備.....
昨天自己跑去G牌店 幫農友"採購" 相關的配件.....
能省則省......
這對鋼彈迷來說......
就 如同朝聖一般!!
偶一直想去日本......
親眼目睹1:1 的超大 RX78-2
不過這夢想目前只能靠"海外特派員".......來幫偶實現!!
會抬頭.... 會噴煙.....
超夢幻的!!
或許駕駛倉..... 打開....
阿姆羅會跟大家打招呼也說不定........
1:1 ..... 鋼彈
這種事只有瘋狂的日本人作的出來......
紀念品......
販售
REYNOLDS輪組已經進入第三年 ....
平常並沒有機會跟原廠高層幹部直接的面對面.......
偶頂多只在展場攤位晃一晃...... 跟原廠是沒有機會直接聊天的
除了有最新的產品....
有許多技術問題都在這一次發表會都有提到了......
當然以下的內容也不再是秘密了.....
( Reynolds銷售總經理 Dana )
一直以來 .... REYNOLDS的框體一直用最嚴苛的標準去檢視
目前新的框體 一直在進化與革命....
2011 有了新的里程碑
現在
大量將運用在F1 賽車. 越野賽車的碳纖技術
轉移到自行車領域......
使用自家的專利技術 ....
空氣力學.... SWIRL LIP GENEROTOR
煞車設計.... CTg BRAKE TRACK
都是2011 全新的設計........
在最高等級的RZR ...... 也有了TEAM 版的新設計
整体耐重度更高....
碳纖幅條強化.....
軸心設計使用鋁合金..... 更穩定
REYNOLDS 產品經理
鄭重的表示所有的REYNOLDS 碳纖框体100% 由自家工廠開發與生產 .....
絕對不使用現成"OE框体" ... 或 "委外代工"的框體......
所以可以完全控制產品品質. 與銷售價值的優勢
進而提供入門.進階.高階 輪組
所擁有的2011最新專利技術 將也不會運用在其它品牌上.....
不過還是在幫"知名品牌"代工框體 .....
也有"知名品牌"想購買2011 最新技術的專利技術使用權利 .....
這表示自家的碳纖技術是獲得肯定的!!
現場最新輪組把玩中.......
藏在底下那組是偶的..... 可別撞到喔
店家提問.......
Q1. 我們在DT SWISS的攤位看到它們的輪組框體跟REYNOLDS的框很像...... 流水編號都很像
所以.......
D 會是R 所代工生產的嗎??
那兩者框體性能會有所不同嗎??
R所使用的 DT花鼓. 跟市售的D花鼓 .......會有差異嗎??因為品牌價格有明顯的差異,....
A: 嗯... 沒有錯. 不能否認的....DT碳框的確是由R代工的......
不過只是外型很像. 內部的配方與技術並不完全相同.... R完全尊重D 的設計.理念.....
但2011 R的新專利技術暫時不會讓D採用.
DT 與 REYNOLDS 合作已經很多年了.... 也相當愉快
DT 240S 花鼓 .設計與耐用度 是很棒的.... R並不會去更改設計 ... 是完全相容且相同的
同時R也採用DT SPOKE....運用在各輪組
2011 DT 藍色棘輪只是R辯識的顏色...... 設計也是與DT 完全相同的
當你在專賣店 ... 就會很清楚看到藍色的棘輪 ....就會想到REYNOLDS
這是我們的用意.
全新的型號.... 66 . 46 .32
消費者比較好記 . 因為塗裝都類似 DV MV ... 會讓消費者混淆
所以今年的貼紙.... 也作了設計上的大改變..... 更容易辯識
同時有紅色.灰色 的選擇 (特殊款2011 三月才能供應)
Q2 . 競爭對手一直強調"空氣力學"的設計
例如: 高爾夫球表面
為什麼REYNOLDS 一直沒有強調 也沒有表示 ...... ??
A : 其實REYNOLDS花了很多精神在這方面..... 只是沒有提出而已....
在很多書面資料也沒有提到.....
沒有公布是因為不想造成對手的壓力..... 也不想因此作比較(互相打壓)....
讓自家的產品更穩定成熟才是重點 ...
對自家的技術深具信心
PAUL LEW 先生設計的 SWIRL LIP GENEROTOR .....
我們在風洞實驗室總共花費了25萬美金.....所得到的數據 ...
SLG 輪框前緣加寬9MM所產生的效應 .... 並不只是"噱頭"而已....
一樣的標準
在32.46.66 輪框測試表現也有不相同數據.....
這技術運用在F1賽車已經非常成熟了...... (高階RZR 早已使用)
Q3 . 碳纖維輪框 ......最怕熱變型
其他對手一直強調"抗熱變形"的上限溫度的同時.....
(例如某品牌....... 特別強調耐溫200度!!)
REYNOLDS 在這方面有數據的顯示嗎??
A: 至於框体的抗熱變形..... 更是 R 所驕傲的技術
我們有嚴苛的測試標準.... 因為歐洲市場需要有數據.....在市場才能販售
對手的溫度上限.....應該沒有強調 "攝氏"還是"華氏"
我可以清楚告訴你們 R 的框体上限是 華氏 605度...... 如果你達到這溫度你應該已經摔車了
因為這有樣的溫度......輪胎早就已經融化了..... 哈哈
(圖上的三個階段分別為 2008 .2009 .2011 ... 2011 有大幅度的提升 .)
CTg BRAKE TRACK ....... 這技術已經完成這水準 ....... 也是REYNOLDS獨家專利
也是對手目前無法超越的.
2011 煞車面更平滑. 外型非常亮眼.... 沒有多餘的添加物
比2010 的框体更完整.更成熟...
表面樹脂不只是要抗熱而已...... R 已經作到可以降溫的技術.......
(使用自家的藍色煞車皮...搭配新的煞車面 .... 是實驗室所得到最好的標準)
不過煞車習慣還是要改變 (點剎).... 不然再好的框還是會壞的.......
Q4. 坊間流傳說REYNOLDS的輪組很軟......您覺得如何??
A: 軟?? 並不太懂你們的意思.....
.........
我大概知道......你所要表達的"軟".....
這是誰說的?? ...他是位職業選手嗎??
目前REYNOLDS所贊助給車隊所使用的輪組 跟市售版本是"完全相同"的 .....
車手使用的輪組沒有經過特制....
歷經2009. 2010 環法自行車賽......
職業選手實戰 測試後並沒有提出這樣的報告.....
只有RZR 因為太輕UCI 禁止我們使用(安全顧慮).... 所以車隊改使用RZR TEAM 強化版本
(RZR TEAM版將對外販售)
確定的是 2011 AG2R 還是會繼續使用REYNOLDS輪組.... 來進行賽事
有機會......明年古典賽.... 會叫選手進行更嚴苛的輪組測試
以上的對話...在場的店家與媒體應該都會聽到......
偶只是"簡單筆記" .... 文法不是很流暢
與大家分享
等待許久的OVERSIZE 規格 ....... 將近一年
終於可以把車子完成了......
今天獨自請假外出....
不知不覺偶好像被關了一個多月......
中午的餐點......
頓時讓偶覺得活著真好........ 偶不喜歡月子餐.......
535D .....
偶想偶能體會什麼叫做是瞬間 150 的感覺..... !!
挖.....
來到了大本營!!
最近"黑色大貨車"...... 一直在偶耳間環繞
偶是否該來台紅色大貨車...... ??
看來偶等級還是不夠.....
M3......
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